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柴油發動機使用指南

作者:小編 日期:2020-10-14 14:14:12 點擊數:

根據國標(GB252—87),輕柴油規格按凝點分為10、0、-10、-20、-35和-50六個牌號,分別表示凝點不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃;牌號越高,凝點越低。

柴油是應用于壓燃式發動機(即柴油發動機)的專用燃料。柴油的外觀為水白色、淺黃色或棕褐色的液體。柴油又分為輕柴油與重柴油二種。輕柴油是用于1000r/min以上的高速柴油機中的燃料,重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油機中的燃料。一般加油站所銷售的柴油均為輕柴油。輕柴油產品執行的標準為GB 252-2000 《輕柴油》標準,該標準中柴油的牌號分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號,柴油的牌號劃分依據是柴油的凝固點。

冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標,能夠反映柴油低溫實際使用性能,最接近柴油的實際最低使用溫度。用戶在選用柴油牌號時,應同時兼顧當地氣溫和柴油牌號對應的冷濾點。5號輕柴油的冷濾點為8℃,0號輕柴油的冷濾點為4℃,-10號輕柴油的冷濾點為-5℃,-20號輕柴油的冷濾點為-14℃。

牌號選用

根據GB 252-2000標準要求,選用輕柴油牌號應遵照以下原則:

1.10號輕柴油適用于有預熱設備的柴油機;

2.5號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區使用;

3.0號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區使用;

4.-10號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在-5℃以上的地區使用;

5.-20號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在-14℃以上的地區使用;

6.-35號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在-29℃以上的地區使用;

7.-50號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在-44℃以上的地區使用;

注意事項

是技術水平不足造成的,而不是柴油機本質的問題,是可以通過技術的進步加以解決的。

首先,各種動力都有其發展的應有位置和時序。不著手研究開發氣體燃料汽車、混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車等新技術是要落后的,但是片面強調其短期大量推廣的可能性,甚至與常規動力的正常發展相對立也是不對的。其次,應該一分為二地評價氣體燃料發動機。氣體燃料發動機固然能夠較好地滿足當前的排放要求,對能源利用結構的調整有著重要的意義,但天然氣發動機排放的總碳氫量(主要是甲烷)要高于柴油,在滿足歐Ⅳ排放標準方面也z會遇到很多困難。第三,排放和節能同等重要,二者應當綜合考慮,節能不僅是節約石油資源,而且是重要的環保問題。以當前國際上關注的排放問題是全球性的溫室效應問題為例子,柴油機油耗低,二氧化碳排放遠低于汽油機,可減少45%以上的溫室氣體排放。

1.關鍵零部件技術:如油泵油嘴和增壓中冷技術。

2.燃油品質:優質低硫的柴油是柴油機滿足日益嚴格的排放法規的前提。

3.電控技術:柴油機電控技術對于發動機綜合性能的優化和提高至關重要。

4.排放后處理關鍵技術:如廢氣再循環(EG R)技術、微粒捕集技術以及N O x催化轉化技術。

5.整機開發及匹配技術:如柴油機燃油、進氣及燃燒系統的匹配與優化技術,重型車用及轎車用柴油機技術。

6.柴油機的制造、工藝及材質等技術。

機油

市場中現有的機油按SAE法分類,單級機油:冬季用油有6種,夏季用油有4種,多級機油:冬夏通用油有16種。冬季用油牌號分別為:0W、5W、10W、15W、20W、25W;夏季用油牌號分別為:20、30、40、50;冬夏通用油牌號分別為:5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。

SL/SJ:表示汽油引擎車使用

CF/CG:表示柴油引擎車使用

具體如下:API是美國石油學會的英文縮寫,API等級代表發動機油質量的等級。它采用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。

API發動機油分為兩類:"S"開頭系列代表汽油發動機用油;"C"開頭系列代表柴油發動機用油;當"S"和"C"兩個字母同時存在,則表示此機油為汽柴通用型。

在S或C后面的字母表示的意義是;從“SA”一直到“SL”,每遞增一個字母,機油的性能都會優于前一種,機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠后,質量等級越高,國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。例如,殼牌非凡喜力(Shell Helix Plus)是API SL級,而殼牌紅色喜力機油(Shell Helix Red Motor Oil)則是API SG級,這說明非凡喜力的質量等級要高于紅喜力。

機構組件

柴油機的主要機構組件一般包括:機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、電器系統。

1、機體:是柴油機的骨架,由它來支撐和安裝其它部件,包括:缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼、飛輪殼、正時齒輪殼、前后腳。

2、曲柄連桿機構:是柴油機的主要運動件,它可以把燃料燃燒產生的能量,通過活塞,活塞銷,連桿,曲軸、飛輪轉變成機械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞銷卡簧、活塞銷襯套、活塞環、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前后油封、飛輪、減震器等。

3、配氣機構:是定時把進、排氣門開啟和關閉。包括正時齒輪、凸輪軸、挺柱、頂桿、搖臂、氣門、氣門彈簧、氣門座圈、氣門導管、氣門鎖塊、進排氣管、空氣濾清器、消音器、增壓器等。

4、燃油供給系:是按柴油機的需要,定時、定量的把柴油供給燃燒室燃燒。包括柴油箱、輸油管、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。

5、潤滑系:是把潤滑油供給各運動摩擦副,包括機油泵、機油濾清器、調壓閥、管路、儀表、機油冷卻器等。

6、冷卻系:是把柴油機工作時產生的熱量散發給大氣。包括水箱、水泵、風扇、水管、節溫器、水濾器、風扇皮帶、水溫表等。

7、電器:是啟動、照明、監測、操作的輔助設備。包括發電機、啟動馬達、電瓶、繼電器、開關、線路等。

維護保養

針對不同的季節,保養不同各不一樣。重卡柴油機在發動車輛前,必須加足冷卻液,避免缺水啟動。不得在機體溫度過高時加冷水,以免缸體崩裂。

冬天室外低溫停車注意放水(或加防凍液),以防缸體凍裂;車輛運行必須保持規定溫度,不可缺少冷卻水,以免發動機過冷或過熱;啟動前應檢查機油油面,機油量須達到機油尺上規定的刻度,必要時添加或更換;發動機維護要嚴格遵守操作規程,以避免不應有的人為損壞。

缸體平面的平面度誤差超限時,會使汽缸墊壓不緊而造成漏水、漏氣、漏油及燒蝕的現象。

二級維護可采用百分表檢查:將缸體支撐在平臺上,使缸體平面與平臺平行,即四角對角線找出兩對等高點。沿平臺移動百分表架,在被測試平面內百分表最大與最小讀數之差即為平面度。也可用平尺放在被檢測平面上,用塞尺塞兩平面問的縫隙來檢查,塞尺塞入縫隙的最大值即為平面度。其技術要求是:汽缸體上平面的平面度誤差,每50mm長度上應不小于0.05mm。鑄鐵缸體六缸發動機全長上不超過0.30mm,四缸機不超過0.20mm:鋁合金汽缸體發動機不超過0.50mm,四缸機不超過0.30mm。

如若缸體平面的平面度誤差超限時,必須予以修復。如果是局部凸起,可用油石推磨或用細銼修平;稍大凹陷可采用磨削或銑削等加工方法修復,但加工余量不宜過大,否則將使壓縮比增大而引起突爆。

2012年12月車用柴油機產銷同比下降

2012年12月,我國發動機產銷分別完成1598626臺和1552041臺,2012年全年,累計完成產銷17538111臺和17525853臺,比上年累計產銷量分別增長4.90%和3.27%,柴油機市場冷淡拖累整個行業同比增幅。2012年12月,我國柴油機產銷分別完成305454臺和306140臺,2012年全年,累計完成3320805臺和3395241臺,比上年累計分別下降7.73%和10.41%,降幅分別縮小0.25個百分點和2.88個百分點。12月份柴油機供求態勢發展中,需求市場稍有好轉。

柴油發動機使用指南(圖1)

漏油處理

柴油機是在農業中應用最廣泛的動力元素,大部分農機都依靠柴油機發動。但是柴油機漏油現象也是司空見慣的,如何節省油費,請按以下情況進行巧妙處理。

噴油嘴回油:噴油嘴是個精密部件。如果柴油機使用不清潔柴油或機器使用日久,就會因噴油嘴磨損而回油。但因更換噴油嘴花錢多,不經濟,為避免回油漏掉,可以通過回油管將油引回油箱,或引入柴油過濾器。如果回油管損壞,可用一截塑料管,將油引入自備的容器,經過濾后再倒回油箱。

輸油部分漏油:可分別情況作適當處理:輸油管空心螺絲的墊圈不平,可將墊圈卸下,磨平再墊上,如還不能解決問題,可更換新墊圈,或用較厚的軟塑料材料剪成墊圈換上;塑料輸油管與金屬接頭處漏油,多半是塑料輸油管硬化或破裂造成,可剪去硬化、破裂部分,然后用熱水燙軟,趁熱裝在金屬接頭上,再用金屬絲捆牢;金屬輸油管破裂漏油,可將破裂處用銅焊焊好。此外,為防止輸油管破裂,在安裝輸油管時,彎度應適宜,不要硬扳著安裝,管身不要與機身接觸,避免磨壞。

氣門室罩漏油:氣門室罩在安裝時,如緊固力過大,就易使其變形漏油。這時,可將漏油的氣門室罩卸下來,用木棒小心地捶擊整形,使其接觸面恢復平整,然后,再墊上墊片,安裝好即可。



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